Документооборот транспортировки нефти и продуктов

Сегодня вы можете ознакомиться со статьей на тему: "Документооборот транспортировки нефти и продуктов" с комментариями профессионалов и списком дополнительных источников. Если возникнут вопросы, то задавайте их нашему дежурному юристу.

Регламент ведения товарно-коммерческих операций в ОАО «АК «Транснефть» , страница 4

ПР – правила по метрологии;

МИ – рекомендации по метрологии (методика института);

ГСИ – государственная система обеспечения единства измерений;

КХА – количественный химический анализ.

Далее в тексте регламента, при изложении порядка ведения товарно-коммерческих операций:

· под сокращенным названием ПСП принято ПСП, ПСН, НПС, ЛПДС;

· под сокращенным названием РНУ принято РНУ, РУМН, УМН.

3. Планирование транспортировки нефти

3.1. Порядок разработки, сроки, ответственность.

Порядок разработки и сроки представления исходной документации от Минэнерго России и производителей (грузоотправителей) нефти для планирования транспортировки нефти в ОАО «АК «Транснефть» устанавливаются нормативными документами, утвержденными уполномоченными органами РФ.

3.1.1. При планировании транспортировки нефти ОАО «АК «Транснефть» руководствуется графиками и балансовыми заданиями, утвержденными уполномоченными органами РФ.

3.1.2. Производители (грузоотправители) или нефтяные компании представляют в ОАО «АК «Транснефть» заявку по форме, предусмотренной договором на оказание услуг по транспортировке нефти с указанием количества планируемой к сдаче нефти и ее распределение по направлениям (потребителям) с учетом графиков и балансовых заданий, утвержденных уполномоченными органами РФ.

Сроки представления заявки регламентируются «Положением о приеме и движении нефти в системе магистральных нефтепроводов» (5) и договорами на оказание услуг по транспортировке нефти с грузоотправителями.

3.1.3. На основании заявок грузоотправителей ОАО «АК «Транснефть», с учетом технической возможности системы магистральных нефтепроводов, разрабатывает месячные графики приема, сдачи и транспортировки нефти.

Организация планирования и оформления остановок магистральных нефтепроводов производится в соответствии с Регламентом по организации планирования и оформления остановок магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» (7) на основании годовых и месячных проектов планов ОАО МН.

Месячные графики транспортировки нефти по нефтепроводам ОАО «АК «Транснефть» разрабатывает курирующее подразделение ОАО «АК «Транснефть». Сформированные графики транспортировки нефти направляются в ОАО МН, не позднее 26 числа месяца, предшествующего планируемому.

3.2. Порядок оформления маршрутных поручений в ОАО «АК «Транснефть».

Оформление маршрутных поручений осуществляет ОАО «АК «Транснефть».

3.2.1. Грузоотправители представляют в ОАО «АК «Транснефть» заказы на транспортировку партий нефти и грузосопроводительные документы для оформления маршрутных поручений. Объем заказов и направление поставок нефти должны соответствовать заявке, оформленной в соответствии с п. 3.1.2. регламента. Прием заказов и оформление маршрутного поручения осуществляется при наличии технической возможности системы магистральных нефтепроводов.

3.2.2. Транспортировка нефти производится на основании маршрутных поручений.

Оформление маршрутного поручения производится в соответствии со Схемой нормальных (технологических) грузопотоков нефти в системе магистральных нефтепроводов АК «Транснефть» (8).

Оформление маршрутного поручения производится не позднее 2 рабочих дней с момента представления грузоотправителем необходимого пакета документов и направляется в ОАО МН по факсу или электронной связи не позднее дня оформления маршрутного поручения.

При поставках нефти за пределы таможенной территории РФ оформление маршрутного поручения производится после согласования с государственным органом таможенного контроля.

Оформление маршрутных поручений после 18 числа текущего месяца осуществляется при наличии технической возможности нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть.

3.3. Исполнение маршрутных поручений по ОАО МН, РНУ, ПСП.

  • АлтГТУ 419
  • АлтГУ 113
  • АмПГУ 296
  • АГТУ 266
  • БИТТУ 794
  • БГТУ «Военмех» 1191
  • БГМУ 172
  • БГТУ 602
  • БГУ 153
  • БГУИР 391
  • БелГУТ 4908
  • БГЭУ 962
  • БНТУ 1070
  • БТЭУ ПК 689
  • БрГУ 179
  • ВНТУ 119
  • ВГУЭС 426
  • ВлГУ 645
  • ВМедА 611
  • ВолгГТУ 235
  • ВНУ им. Даля 166
  • ВЗФЭИ 245
  • ВятГСХА 101
  • ВятГГУ 139
  • ВятГУ 559
  • ГГДСК 171
  • ГомГМК 501
  • ГГМУ 1967
  • ГГТУ им. Сухого 4467
  • ГГУ им. Скорины 1590
  • ГМА им. Макарова 300
  • ДГПУ 159
  • ДальГАУ 279
  • ДВГГУ 134
  • ДВГМУ 409
  • ДВГТУ 936
  • ДВГУПС 305
  • ДВФУ 949
  • ДонГТУ 497
  • ДИТМ МНТУ 109
  • ИвГМА 488
  • ИГХТУ 130
  • ИжГТУ 143
  • КемГППК 171
  • КемГУ 507
  • КГМТУ 269
  • КировАТ 147
  • КГКСЭП 407
  • КГТА им. Дегтярева 174
  • КнАГТУ 2909
  • КрасГАУ 370
  • КрасГМУ 630
  • КГПУ им. Астафьева 133
  • КГТУ (СФУ) 567
  • КГТЭИ (СФУ) 112
  • КПК №2 177
  • КубГТУ 139
  • КубГУ 107
  • КузГПА 182
  • КузГТУ 789
  • МГТУ им. Носова 367
  • МГЭУ им. Сахарова 232
  • МГЭК 249
  • МГПУ 165
  • МАИ 144
  • МАДИ 151
  • МГИУ 1179
  • МГОУ 121
  • МГСУ 330
  • МГУ 273
  • МГУКИ 101
  • МГУПИ 225
  • МГУПС (МИИТ) 636
  • МГУТУ 122
  • МТУСИ 179
  • ХАИ 656
  • ТПУ 454
  • НИУ МЭИ 641
  • НМСУ «Горный» 1701
  • ХПИ 1534
  • НТУУ «КПИ» 212
  • НУК им. Макарова 542
  • НВ 777
  • НГАВТ 362
  • НГАУ 411
  • НГАСУ 817
  • НГМУ 665
  • НГПУ 214
  • НГТУ 4610
  • НГУ 1992
  • НГУЭУ 499
  • НИИ 201
  • ОмГТУ 301
  • ОмГУПС 230
  • СПбПК №4 115
  • ПГУПС 2489
  • ПГПУ им. Короленко 296
  • ПНТУ им. Кондратюка 119
  • РАНХиГС 186
  • РОАТ МИИТ 608
  • РТА 243
  • РГГМУ 118
  • РГПУ им. Герцена 124
  • РГППУ 142
  • РГСУ 162
  • «МАТИ» — РГТУ 121
  • РГУНиГ 260
  • РЭУ им. Плеханова 122
  • РГАТУ им. Соловьёва 219
  • РязГМУ 125
  • РГРТУ 666
  • СамГТУ 130
  • СПбГАСУ 318
  • ИНЖЭКОН 328
  • СПбГИПСР 136
  • СПбГЛТУ им. Кирова 227
  • СПбГМТУ 143
  • СПбГПМУ 147
  • СПбГПУ 1598
  • СПбГТИ (ТУ) 292
  • СПбГТУРП 235
  • СПбГУ 582
  • ГУАП 524
  • СПбГУНиПТ 291
  • СПбГУПТД 438
  • СПбГУСЭ 226
  • СПбГУТ 193
  • СПГУТД 151
  • СПбГУЭФ 145
  • СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 380
  • ПИМаш 247
  • НИУ ИТМО 531
  • СГТУ им. Гагарина 114
  • СахГУ 278
  • СЗТУ 484
  • СибАГС 249
  • СибГАУ 462
  • СибГИУ 1655
  • СибГТУ 946
  • СГУПС 1513
  • СибГУТИ 2083
  • СибУПК 377
  • СФУ 2423
  • СНАУ 567
  • СумГУ 768
  • ТРТУ 149
  • ТОГУ 551
  • ТГЭУ 325
  • ТГУ (Томск) 276
  • ТГПУ 181
  • ТулГУ 553
  • УкрГАЖТ 234
  • УлГТУ 536
  • УИПКПРО 123
  • УрГПУ 195
  • УГТУ-УПИ 758
  • УГНТУ 570
  • УГТУ 134
  • ХГАЭП 138
  • ХГАФК 110
  • ХНАГХ 407
  • ХНУВД 512
  • ХНУ им. Каразина 305
  • ХНУРЭ 324
  • ХНЭУ 495
  • ЦПУ 157
  • ЧитГУ 220
  • ЮУрГУ 306
Читайте так же:  Оплата больничного при бытовой травме

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Подготовка нефти к транспортировке

В недрах Земли нефть никогда не залегает в абсолютно чистом виде. Из скважин на поверхность поднимается сложная смесь жидкостей и газов, которая требует сепарации и очистки. Кроме этого в нефтесодержащей жидкости могут быть и механические взвеси — песчинки или глинистые частицы. Мало того, в самой нефти могут содержаться растворенные соли.

На каждом месторождении нефтяники сталкиваются со своим «коктейлем», в связи с чем требуется своя технологическая оснастка для очистки нефти и подготовки ее к транспортировке по трубопроводам.

Прежде всего нефть нужно освободить от механических примесей, если в этом есть необходимость. Далее в общем виде процедура очистки выглядит следующим образом.

Исходная нефтяная жидкость проходит сепарацию, в процессе которой отделяется вода. Вода затем дополнительно очищается от следов нефти и удаляется. Из освобожденной от воды нефти выделяются растворенные в ней газы, которые дальше обрабатываются отдельно. И затем производится обессоливание нефти.

Для проведения сепарации используются специальные устройства, различающиеся принципом действия, например они могут быть центробежными или гравитационными. Центробежные сепараторы могут отличаться по инженерному решению, например с вертикальной или горизонтальной осью вращения.

В процессе сепарации нефтесодержащая жидкость может нагреваться, а также смешиваться со специальными реагентами, которые не дают нефти и воде соединиться в устойчивую эмульсию.

На месторождениях важнейшим узлом, где происходит подготовка нефти к ее дальнейшей транспортировке, является так называемая «установка комплексной подготовки», где окончательно отделяются газы, отжимается вода из нефтесодержащей эмульсии, удаляются соли путем разбавления нефти пресной водой и повторным обезвоживанием, и производится стабилизация нефти. Ее проводят, удаляя летучие фракции, чтобы уменьшить потери объема нефти при дальнейшей транспортировке.

Данная установка является важной составной частью «центрального пункта сбора», откуда нефть уже отправляется в специальные хранилища, которые могут быть различной емкости, но чаще всего она составляет от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч кубических метров. Именно из таких хранилищ подготовленная нефть подается в магистральный нефтепровод, проходя при этом через специальный пост учета.

На одном месторождении обычно бывает один сборный пункт, но в ряде случаев он может работать для обслуживания нескольких месторождений, на которых в свою очередь будут находиться локальные сборные пункты, где добытая нефтесодержащая жидкость проходит первичную обработку.

Описанная система сбора и подготовки нефти к транспортировке разрабатывается индивидуально для каждого месторождения, в соответствии со специальным проектом, который готовится специалистами специализированных институтов, на основании исследования образцов нефтяной жидкости с месторождений, изучения местных географических особенностей, природоохранных требований и других важных факторов.

Способы транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа

В настоящее время транспортировка нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется следующими способами:

1. Железнодорожный транспорт:

a. Железнодорожные цистерны. Объём железнодорожных цистерн колеблется от 54 до 163 кубических метров. Железнодорожные цистерны бывают следующих видов:

i. Обычные железнодорожные цистерны.

ii. Железнодорожные цистерны специального назначения:

1. Железнодорожные цистерны с паровой рубашкой, использующиеся для перевозки высоковязких и парафинистых нефтей и нефтепродуктов с подогревом в процессе перевозки.

2. Железнодорожные цистерны-термосы, использующиеся для перевозки заранее подогретых жидкостей.

3. Специальные железнодорожные цистерны для перевозки сжиженных углеводородов и газов, использующиеся для перевозки этана, пропана, бутана при повышенном давлении, составляющем о двух до восьми мегапаскалей.

b. Железнодорожные тары:

i. Железнодорожные бочки, использующиеся для перевозки светлых нефтепродуктов и масел.

ii. Железнодорожные бидоны, использующиеся для перевозки смазок.

Достоинства железнодорожного транспорта:

· Возможность транспортировки в любое время года.

· Возможность транспортировки различных грузов одновременно.

· Возможность доставки нефти и нефтепродуктов в любую область, имеющую железную дорогу.

· Относительно высокая скорость доставки.

Недостатки железнодорожного транспорта:

· Высокая стоимость прокладки железной дороги и высокие тарифы на перевозки.

· Ограниченная пропускная способность железных дорог.

· Холостой пробег от потребителя к производителю.

2. Водный транспорт:

a. Сухогрузы: тары.

b. Нефтеналивные суда:

i. Нефтеналивные танкеры. Танкерами перевозятся не только нефти и нефтепродукты, но и сжиженные углеводороды и газы.

Существует три основных вида перевозки сжиженных углеводородов на нефтеналивных танкерах:

§ Перевозка сжиженных углеводородов и газов в обычных резервуарах, под давлением в 1.6 мегапаскалей, и температуре до 45 градусов.

§ Перевозка сжиженных углеводородов и газов при давлении 0.3-0.6 мегапаскалей в теплоизолированных резервуарах.

§ Перевозка сжиженных углеводородов и газов при давлении 0.1 мегапаскаля и температуре от -163 до -40 градусов в теплоизолированных резервуарах.

Существуют следующие виды нефтеналивных танкеров:

1. Морские нефтеналивные танкеры. Средняя грузоподъёмность составляет 240 тысяч тонн.

2. Речные нефтеналивные танкеры.

ii. Нефтеналивные баржи, которые в отличие от нефтеналивных танкеров не имеют собственных насосов. Различают следующие виды нефтеналивных барж:

1. Морские нефтеналивные баржи.

[2]

2. Речные нефтеналивные баржи.

Читайте так же:  Государственная помощь чернобыльцам

Достоинства водного транспорта:

· Относительная дешевизна транспортировки.

· Неограниченная пропускная способность водных путей.

· Возможность завоза в труднодоступные районы.

· Возможность межконтинентальных перевозок.

Недостатки водного транспорта:

· Сезонность водного транспорта.

· Относительно малая скорость транспортировки.

· Холостой пробег от потребителя к производителю.

3. Автомобильный транспорт:

a. Автомобильные цистерны. Грузоподъёмность автомобильных цистерн составляет от двух до пятнадцати тонн. Автомобильные цистерны бывают следующих видов:

b. Автомобильные тары:

Достоинства автомобильного транспорта:

· Возможность использования в местах отсутствия железнодорожных и водных путей.

· Возможность транспортировки в любое время года.

Недостатки автомобильного транспорта:

· Относительно высокая стоимость транспортировки.

· Значительный расход топлива на собственные нужды.

4. Трубопроводный транспорт:

Основные достоинства трубопроводного транспорта:

· Кратчайший путь перевозки.

· Наибольшая степень механизации и автоматизации транспорта.

· Простота в эксплуатации.

· Разгрузка других видов транспорта.

Основные недостатки трубопроводного транспорта:

· Большие капитальные вложения на этапе строительства.

· Ограниченность количества сортов или марок транспортируемых жидкостей.

Различные виды транспорта применяются как в чистом виде, так и в сочетании друг с другом.

Доли видов транспорта в перевозках по России:

Трубопроводный транспорт Железнодорожный транспорт Морской транспорт Речной транспорт
Нефть 91% 6% 2.7% 0.3%
Нефтепродукты 13.3% 76.3% 3.4% 7%

Природный газ практически весь транспортируется по газопроводам.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Видео (кликните для воспроизведения).

Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 8711 —

| 7458 — или читать все.

185.189.13.12 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Транспортировка нефтепродуктов

Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем по трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.

Сведения о распределении перевозок нефтепродуктов между различными видами транспорта в 1985 г. приведены в табл. 11.3.

Использование различных видов транспорта в общем объеме перевозок нефтепродуктов в 1985 г., %

Вид транспорта Все нефтепродукты В том числе автобензины, дизтопливо и керосин
Трубопроводный 13,3 24,9
Железнодорожный 76,3 67,4
Речной 7,0 4,6
Морской (каботаж) 3,4 3,1

Как видно из табл. 11.3, основным способом транспортировки нефтепродуктов является железнодорожный. На его долю в 1985 г. приходилось 76,3 % объема перевозок всех нефтепродуктов и 67,4 % светлых. Обусловлено такое положение целым рядом факторов, главным из которых является относительно слабая развитость сети нефтепродуктопроводов в России. Такой вывод вытекает из сравнения данных табл. 11.3 с показателями работы различных видов транспорта в США (табл. 11.4), где протяженность нефтепродуктопроводов в несколько раз больше.

Перевозки нефтепродуктов различными видами транспорта в США в 1985 г.

Виды транспорта Объем перевозок
млн. т %
Трубопроводный 461,8 40,3
Железнодорожный 19,5 1.7
Водный (включая морской каботаж) 315,0 27,5
Автомобильный 350,9 30,5

Возможные схемы доставки нефтепродуктов потребителям следующие.

При использовании трубопроводного транспорта нефтепродукты поступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перекачиваются по магистральному нефтепродуктопроводу (МНПП). В конце МНПП находится крупная нефтебаза откуда нефтепродукты автоцистернами доставляются потребителям. Частичная реализация нефтепродуктов производится и по пути следования МИПП. Для этого производятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива железнодорожных цистерн, либо на попутные нефтебазы. Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок.

Другой способ — налив нефтепродуктов в автоцистерны непосредственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, а, следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на собственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.

Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевалку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот). Перевалка осуществляется с использованием резервуаров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставляются близлежащим потребителям. Данные способы также не имеют ограничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок, тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того при перевалках возникают дополнительные потери грузов.

Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т.к. наиболее удобен и допускает наименьшие потери транспортируемых продуктов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Для студента самое главное не сдать экзамен, а вовремя вспомнить про него. 9878 —

| 7430 — или читать все.

185.189.13.12 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

VI Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум — 2014

ЗЕЛЕНАЯ ЛОГИСТИКА. ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ.

«Зелёная» логистика – сегодня это не только научная теория, концепция ведения бизнеса, но и модный западный тренд. Поскольку в России развитие логистики началось сравнительно недавно, «зелёная» логистика как наиболее продвинутый этап развития концепции, еще не получила должного распространения. Однако, учитывая тот факт, что логистика является молодой, развивающейся и динамичной концепцией, применение методов «зелёной» логистики может стать существенным конкурентным преимуществом транспортной компании.

Читайте так же:  Где получить потребительский кредит без справок

На сегодня, применение данной концепции, можно сказать, является необходимым для компаний желающих успешно конкурировать на международном уровне.

«Зелёная» логистика дает положительный результат не только компаниям, но также государству и обществу. Часто «зелёную» логистику сводят исключительно к охране окружающей среды, но стоит отметить, что в широком смысле, она должна иметь социальную направленность.

В данной статье хотелось бы затронуть вопросы организации транспортировки такого важного энергетического ресурса как нефть и определить наиболее экологичный вид транспорта для перевозки нефти. Эта тема очень актуальна, так как нефть — продукт важный и в то же время опасный, поэтому транспортировка такого продукта должна быть хорошо организована и обеспечена надежной системой безопасности.

Без нефти и нефтепродуктов современный человек не представляет своей жизни. Но, кроме множества преимуществ, они имеют и некоторые недостатки. Прежде всего, это специфичные продукты, при обращении с которыми нужно не забывать о соблюдении техники безопасности. Основная опасность нефтепродуктов заключается в их токсичности и пожароопасности. В них находится смесь циклических углеводородов, которая легко воспламеняется, а по токсичности нефтепродукты относят к четвертому классу опасности.

Кроме того, нефтепродукты самым негативным образом влияют на окружающую среду. Они относятся к наиболее вредным химическим загрязнителям. Всего два грамма нефти в килограмме почвы делают ее полностью непригодной для жизни растений и микроорганизмов. А разлитие одного литра нефтепродуктов убивает морских обитателей в 40 тысячах литров воды, лишая их кислорода. Образуемая нефтяная пленка вскоре частично испаряется, частично растворяется в воде, а остаток — оседает и накапливается на дне. Поэтому к работе с нефтепродуктами допускаются лица, прошедшие соответствующее обучение, медицинское освидетельствование и имеющие допуск к работе в специфических условиях.

Нефтяная продукция является на сегодняшний день, пожалуй, самым востребованным продуктом, который наиболее часто подлежит транспортировке в разные части света. Именно поэтому, сегодня перевозка нефти не производится одним лишь способом, а существует несколько альтернативных вариантов.

Рассмотрим более подробно эти способы, чтобы понять каковы преимущества и характеристики каждого из них:

Автомобильная транспортировка нефтепродуктов.

Этот способ идеально подходящий для доставки небольших партий светлых нефтепродуктов таких как: бензин различных марок, авиационное топливо ТС-1 или керосин, индустриальные масла, растворители. Максимальная выгода использования автомобиля в качестве средства доставки нефтепродуктов проявляется на средних расстояниях — 200-300 км. При этом и у автомобильного способа доставки есть свои недостатки, главный из которых небольшой объем перемещаемой за один раз продукции. К тому же оснащение автомобиля, который везет столь опасный груз должно быть на высоком уровне и автомобиль должен пройти множество проверок и регистраций в органах по надзору, к тому же он должен быть оснащен специальным оборудованием и знаками. Как правило, такое оснащение стоит немалых денег, поэтому сама автоперевозка не является выгодным вариантом. •Железнодорожная транспортировка нефтепродуктов.

Железные дороги оборудованы всем необходимым, для перевозки груза круглый год. Главным преимуществом является то, что специально оборудованные вагоны-цистерны могут перевозить не только нефть, но и все виды нефтепродуктов. Цистерны способны перевезти от 50 до 120 тонн. Но этот вид транспортировки, требует достаточно больших финансовых и трудовых затрат.

Воздушная транспортировка нефтепродуктов.

Для транспортировки нефти воздушный транспорт из-за высокой себестоимости практически не применяют. Его используют, если нефтепродукты необходимо доставить в тяжело доступные места. Как правило, доставка нефтепродуктов воздушным транспортом осуществляется в бочках.

Водная транспортировка нефтепродуктов.

Водный транспорт нефти можно разделить на речной и морской. По рекам и озерам нефть перевозится в баржах и в речных танкерах. Транспортировка нефти морем осуществляется морскими танкерами и супертанкерами. Танкеры для транспортировки нефтепродуктов бывают малотоннажными, среднетоннажными и крупнотоннажными. Следует отметить, что уделяется большое внимание безопасности, так как они обязательно оснащаются специальными перегородками, создающими отсеки для нефтепродуктов. Также они выполнены с двойной, защитной обшивкой. На танкерах можно транспортировать сразу большие объемы нефтепродуктов. Еще одним преимуществом такого вида транспортировки является то, что морской путь значительно короче наземного, а следовательно и транспортировка занимает значительно меньше времени. Такой способ перевозки нефти обходится дешевле остальных.

Транспортировка нефтепродуктов через трубопровод Прогон нефтепродуктов по трубопроводу является одним из наиболее недорогих и безопасных методов их транспортировки. В эксплуатации он позволяет доставлять до конечного потребителя гораздо большие объемы продукта. Как известно, нефтяные трубопроводы служат для транспортировки нефти между городами и между государствами.

[1]

Трубопроводы для транспортировки нефти и нефтепродуктов разделяются на два вида: наземные и проложенные под землей. Первые теребуют меньше трудозатрат при строительстве, удобны в обслуживании. Поломки и последствия аварии устраняются эффективнее. Однако воздействие природных явлений может привести к их очень быстрому изнашиванию. Вторые же могут работать при любых атмосферных явлениях, но затраты на их строительство значительно выше. В то же время можно сказать, что расходы окупаются длительным сроком пригодности. В России транспортировка нефти в основном осуществляется именно трубопроводным транспортом — по нефтепроводам. Транспортировку нефти и нефтепродуктов осуществляют 2 крупнейшие российские компании: ОАО «АК «Транснефть» (осуществляет транспортировку нефти) иОАО «АК «Транснефтепродукт» (осуществляет транспортировку нефтепродуктов).

Читайте так же:  Гражданство детей при смене гражданства родителей

Экологи утверждают, что ежегодно при транспортировке нефти и нефтепродуктов в природу попадает от трех до семи процентов продукта, это существенно угрожает экологическому состоянию некоторых регионов. Среди таких неблагополучных регионов и Самарская область

Водные транспортные пути области, позволяющие принимать суда системы река-море, имеют развитые подъездные коммуникации, погрузочно-разгрузочные и терминальные комплексы. Через Волго-Донскую и Балтийско-Беломорскую системы Самарская область имеет выходы практически во все порты Средиземноморья, Каспия, Скандинавии и бассейна реки Дунай. Крупнейшим предприятием, выполняющим ᴨеревозки по вышеуказанным направлениям, является нефтеналивное пароходство «Волготанкер». Пароходство наряду с ᴨеревозками принимает меры по модернизации существующих и строительству новых судов серии река-море. В рамках транспортной системы области планируется разработка проекта доставки грузов из стран Западной Европы и Скандинавии по транспортному коридору с использованием существующих коммуникационных направлений, в том числе автомобильных, железнодорожных, водных, воздушных в обход Московского транспортного узла через Самарский узел, связывающий районы Средней Азии, Урала и Сибири, Дальнего Востока.

Огромную роль в перемещении нефти играет нефтепровод «Дружба», международный магистральный нефтепровод для снабжения Польши, Германии, Чехии, Словакии и Венгрии нефтью, поступающей из России. Построен нефтепровод совместно с этими странами. Проходит от Альметьевска через Самару Брянск до Мозыря, затем разветвляется на 2 участка — северный (по территории Белоруссии, Польши и Германии) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии).

Организация транспортировки нефти с помощью трубопроводного транспорта в наибольшей мере опирается на принципы «зеленой логистики», обеспечивая необходимую защиту окружающей среды от загрязнения.

Бухучет при транспортировке нефти нефтепроводами

Алексеева Татьяна Александровна, аспирантка Академии бюджета и казначейства Министерства финансов РФ, г. Москва, Россия

Публикация научных статей по экономике в журналах РИНЦ, ВАК (высокий импакт-фактор). Срок публикации — от 1 месяца.

creativeconomy.ru Москва + 7 495 648 6241

Трубопроводная транспортировка жидкостей и газов давно уже стала мощной и самостоятельной отраслью промышленного производства.

Магистральные трубопроводы, по которым перекачиваются миллионы тонн нефти, нефтепродуктов, газа, а также других видов углеводородного сырья, протянулись на тысячи километров от мест добычи нефти и газа к потребителям внутри страны и за рубежами.

Трубопроводная транспортировка нефти имеет ряд преимуществ, по сравнению с использованием водного и железнодорожного транспорта:

– максимальная дальность транспортировки;

– ритмичность работ поставщиков и потребителей;

– наибольшая автоматизация технологических процессов.

Документальное оформление транспортировки нефти

Транспортировка нефти по трубопроводам транспортом является сложным процессом, включающим в себя несколько видов операций:

– перекачку нефти по магистральному трубопроводу;

– выполнение заказа и диспетчеризацию поставок нефти;

– перевалку, слив/налив, прием/сдачу нефти [2].

На сегодняшний день в России единственной фирмой, осуществляющей транспортировку нефти трубопроводами, является государственная компания ОАО «АК «Транснефть».

Транспортировка нефти по системе магистральных нефтепроводов (далее – СМНП) осуществляется в соответствии с договорами, заключаемыми с данной корпорацией, либо ее дочерними предприятиями.

Процессу транспортировки нефти предшествует определенная работа по оформлению всех необходимых документов, указанных в договоре.

Перечень данных документов, а также последовательность их оформления представлены на рис. (см. ниже).

Рис. Документы, оформляемые в целях транспортировки нефти
трубопроводным транспортом

После оформления всех необходимых документов продавец (грузоотправитель) осуществляет сдачу нефти на приемо-сдаточном пункте для транспортировки. Прием нефти грузоотправителя осуществляется «Транснефтью» по акту приемо-сдачи и паспорту качества ежесуточно равными частями от количества нефти, указанной в месячной заявке.

Показатели качества нефти при приеме и сдаче должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия» – при транспортировке нефти на НПЗ России и ближнего зарубежья и ТУ 39-1623-93 «Нефть российская, поставляемая для экспорта» – при транспортировке в дальнее зарубежье [1].

Система магистральных нефтепроводов

Следует отметить одну особенность транспортировки нефти. Попадая в систему нефтепроводов, нефть грузоотправителя смешивается с нефтью других грузоотправителей и, таким образом, теряет свою индивидуализацию (обезличивается). В силу этого в пункте назначения грузополучателю в действительности выдается не сданная грузоотправителем нефть, а нефть, схожая с нефтью грузоотправителя лишь по количеству и качеству.

Кроме того, нефть в СМНП перемещается в общем потоке, и выделить нефть конкретного грузоотправителя невозможно. Фактически это означает, что «Транснефть» не может точно проследить и определить, достигла ли нефть грузоотправителя пункта назначения или нет. Таким образом, перемещение нефти конкретного грузоотправителя является лишь предположением, фикцией.

[3]

Теоретически «Транснефть» может выполнить свои обязательства по сдаче нефти в пункте назначения, вообще не осуществляя какого-либо перемещения нефти грузоотправителя. Обязанность же «Транснефти» обеспечить перемещение и сдачу конкретной партии нефти в большинстве случаев является технически невыполнимой.

В соответствии с положением о приеме и движении нефти в СМНП, «предприятия нефтепроводного транспорта производят взаимопередачу соответствующих количеств нефти, указанных в маршрутных телеграммах, начиная с производственного объединения магистральных нефтепроводов, принимающего нефть от производителя (грузоотправителя), в порядке очередности их поступления».

Следовательно, действия «Транснефти» заключаются не в перемещении конкретного груза, а в обеспечении функционирования всей СМНП или определенных ее частей с тем, чтобы к определенному сроку обеспечить наличие заданного количества нефти в пункте назначения.

Расходы, связанные с реализацией продукции

Сдача нефти грузополучателя в пункте назначения осуществляется «Транснефтью» на основании маршрутного поручения, после подтверждения факта ее приема в пункте отправления. При этом при сдаче нефти оформляются паспорта качества и акты приемо-сдачи нефти.

Читайте так же:  Виды уведомлений, связанных с торговым сбором

Грузоотправитель нефти обязан обеспечить ее прием в пункте назначения:

– при транспортировке нефти на нефтеперерабатывающий завод (далее – НПЗ) России – путем своевременного приема партии нефти грузополучателя в течение календарного месяца, указанного в маршрутном поручении;

– при транспортировке нефти на экспорт через морские порты – путем своевременного подхода танкера в сроки, предусмотренные графиком подачи и расстановки тоннажа в порту;

– при сдаче нефти на экспорт и на НПЗ России на железнодорожных эстакадах – путем своевременной подачи железнодорожных цистерн в сроки, предусмотренные маршрутным поручением.

Для организаций, основной деятельностью которых является реализация нефти, расходы на ее транспортировку трубопроводами являются расходами, связанными с реализацией продукции, то есть признаются расходами по обычным видам деятельности.

Согласно ст. 9 Федерального закона «О бухгалтерском учете» все хозяйственные операции должны оформляться оправдательными документами. Такими оправдательными документами при транспортировке нефти трубопроводами являются акт об оказании услуг, счет-фактура. При этом акт об оказании услуг «Транснефтью» содержит в себе следующую информацию:

– дату и номер заказа;

– дату и номер маршрутного поручения;

– стоимость услуг и др.

Отдельными строками в акте выделены стоимость услуг по перекачке нефти и стоимость услуг по ее диспетчеризации.

Стоимость услуг за транспортировку нефти трубопроводом определяется как произведение тарифа по маршруту транспортировки на количество заявленной к транспортировке партии нефти в начале маршрута по массенетто, увеличенную на сумму НДС по ставке, предусмотренной налоговым законодательством.

Произведенные расходы на транспортировку нефти трубопроводом организации отражают в бухгалтерском учете на счете 44 «Расходы на продажу» на основании полученных первичных документов.

Следует отметить, что оплата услуг «Транснефти» за транспортировку нефти производится в предварительном порядке до выпуска маршрутного поручения на основании задания на платеж. В свою очередь задание на платеж выдается грузоотправителю (продавцу) при наличии определенного пакета документов (месячной заявки на транспортировку, заказа на транспортировку партии нефти и проч.)

Синтетический и аналитический учет

Для управления и контроля расходов на транспортировку нефти внутренним пользователям требуется бухгалтерская информация различной степени обобщенности – сводная и более подробная (детализированная). В этих целях в организациях торговли нефтью наряду с синтетическим бухгалтерским учетом ведется аналитический учет.

Согласно инструкции по применению плана счетов бухгалтерского учета аналитический учет по счету 44 «Расходы на продажу» ведется по видам и статьям расходов. Принимая во внимание особенности транспортировки нефти трубопроводами и требования законодательства Российской Федерации, предлагается организовать аналитический учет следующим образом:

– открыть субсчет первого порядка к счету 44 «Расходы на продажу» – «Транспортировка нефти»;

– открыть субсчета второго порядка к счету 44 «Расходы на продажу» – «Пере качка нефти», «Диспетчеризация нефти»;

– на счете 44 «Расходы на продажу» ввести аналитику «№ партии»;

– ввести на счетах учета расчетов с контрагентами аналитику «№ задания на платеж».

Исходя из вышеуказанных аналитик, счет 44 «Расходы на продажу» мог бы выглядеть следующим образом:

– первые два знака – номер счета синтетического учета;

– третий и четвертый знаки – вид затрат (транспортировка);

– пятый знак – детализация вида затрат (перекачка; диспетчеризация);

– шестой знак – направление реализации (Россия; экспорт);

– седьмой знак – номер партии.

Организованный таким образом аналитический учет расходов на транспортировку нефти трубопроводами позволит заинтересованным пользователям получать:

– точную информацию о сумме расходов на транспортировку конкретной партии нефти конкретным трубопроводом;

– информацию по стадиям транспортировки (перекачка, диспетчеризация) и направлениям реализации.

Издайте свою монографию в хорошем качестве всего за 15 т.р.!
В базовую стоимость входит корректура текста, ISBN, DOI, УДК, ББК, обязательные экземпляры, загрузка в РИНЦ, 10 авторских экземпляров с доставкой по России.

creativeconomy.ru Москва + 7 495 648 6241

Опубликовано в журнале
Видео (кликните для воспроизведения).


Российское предпринимательство
Индексируется РИНЦ
Импакт-фактор РИНЦ: 0,509

Источники


  1. Марченко, М. Н. Проблемы общей теории государства и права. Учебник. В 2 томах. Том 2 / М.Н. Марченко. — М.: Проспект, 2015. — 644 c.

  2. Клименко, А. В. Теория государства и права / А.В. Клименко, В.В. Румынина. — М.: Высшая школа, Мастерство, 2000. — 224 c.

  3. Оксамытный, В.В. Теория государства и права. Гриф МО РФ / В.В. Оксамытный. — М.: Камерон, 2004. — 246 c.
  4. Образцов, В.А. Криминалистика. Курс лекций; М.: Право и закон, 2011. — 448 c.
  5. ред. Никифоров, Б.С. Научно-практический комментарий уголовного кодекса РСФСР; М.: Юридическая литература; Издание 2-е, 2011. — 574 c.
Документооборот транспортировки нефти и продуктов
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here